给晕车体验立一把“标尺”：《用户体验 汽车防晕舒适性评价方法》团体标准正式发布

近日，由中汽信息科技（天津）有限公司（以下简称“中汽信科”）牵头制定的团体标准《用户体验 汽车防晕舒适性评价方法》（以下简称“标准”），经中国电子质量管理协会批准，在第十四届用户体验大会暨工业和信息化部信息技术与电子产品用户体验标准化技术委员会“标准周”系列活动上正式发布。该标准是针对新能源汽车防晕舒适性的系统性用户体验评价规范，旨在为行业提供统一、可操作的评价方法和测试依据。

一个越来越不容忽视的“隐形痛点”

随着新能源汽车加速普及，驾乘晕车这一容易被忽视的体验短板，成为行业突出的用户痛点。调研数据显示，约38%的电动汽车乘客存在不同程度的晕车症状，这一比例是传统燃油车的2.3倍。社交媒体上，“电动汽车晕车”相关话题讨论量已超200万条，大量用户反映从燃油车换购电动汽车后遭遇晕车困扰。

晕车并非简单的“个体适应性问题”，而是由车辆动力、底盘调校、座舱特性等多重技术因素叠加导致。动力层面，电动机瞬间输出最大扭矩的物理特性，使车辆加速呈现出“阶跃式”的突兀感，缺乏燃油车扭矩渐进输出和换挡节奏所带来的生理缓冲；底盘层面，电动汽车为支撑电池包重量，普遍采用偏硬的悬架调校，对极易诱发晕动的低频振动过滤不足，该频段振动幅度比同级燃油车高出约40%；座舱层面，新能源车型座舱静谧性提升，弱化了发动机噪声这一重要的速度感知参照，加剧了人体前庭系统的感知冲突，进而诱发或加重晕车症状。

长期以来，针对新能源汽车防晕舒适性，行业缺乏统一的评价方法和测试标准。防晕车技术的开发与验证，很大程度上仍处于“摸着石头过河”的阶段，不同车型、不同工况下的测试条件各不相同，用户的实际晕动感受难以被系统量化。因此，行业亟需制定一套科学、可复用、可比较的防晕舒适性评价方法，破解技术研发与体验优化的共性难题。

一套“可量化”的主客观评价体系

《用户体验 汽车防晕舒适性评价方法》团体标准从测试工况、评价指标和被试人群三个层面构建评价框架。

在测试工况上，标准设置平顺巡航/长波路面、连续转弯/急转弯、频繁启停/加速、波浪起伏/坡道爬升、高频微振动五类典型场景，覆盖低频垂向、横向角速度、纵向加速度、坡度变化与持续微幅振动等高频晕动诱因，并明确各工况的时长、车速与操作要求。

在评价指标搭建上，标准建立“主观+客观+车辆”三维体系：主观评价采用MISC晕动量表，客观生理指标采集心电、呼吸、皮温、体动与头部姿态等信号，车辆动态层面引入晕动剂量值、加速度等指标。

在被试人群上，标准采用MSSQ量表筛选被试者，覆盖不同晕动易感程度人群，并明确单次测试样本量要求，以保证评价的代表性。

从实验室走向真实道路的验证实践

在编制该标准的过程中，中汽信科人因研究团队已联合行业相关单位在真实道路环境下开展了多轮防晕车性能专项测试。测试覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型及多类复合工况，系统采集主观评分与客观生理数据，完成了多款车型的防晕车性能验证工作，为标准的指标选取和阈值设定提供了实测数据支撑。

从“指标竞赛”回归“用户感受”

当前，新能源汽车行业竞争越发聚焦用户体验，防晕舒适性正从“附加项”变为“必答题”。该标准的发布为整车企业在产品开发、舒适性优化和乘坐体验评估方面提供了技术工具和参考依据。当“晕不晕”可以被科学测量和横向比较，舒适性就从难以量化的“软指标”升级为驱动技术迭代的“硬约束”。这不仅是新能源汽车标准体系的重要补充，更推动汽车行业从单一参数比拼转向以乘员生理感受为核心的人本化发展方向，以用户需求为标尺重新定义下一代出行。

未来，中汽信科将持续聚焦人因工程与座舱舒适体验评价领域，推动主观评价与客观生理数据的深度融合，构建覆盖多场景、多人群的防晕舒适性测试与评价体系，为整车企业提供从技术开发、产品验证到用户体验优化的全链条支撑，助力新能源汽车座舱舒适性持续升级。