中汽信息科技（天津）有限公司
以“信息赋能决策，科技创造价值”为发展理念
聚焦信息研究、信息技术两大核心领域的国家高新技术企业
聚焦信息研究、信息技术两大核心领域的国家高新技术企业
直面二次事故伤害，中汽信科TOP Safety项目推动“单车多面串联挑战”走向标准化
2026-07-22
TOP Safety是中汽信科打造的汽车安全挑战项目，旨在通过模拟日常重大、复杂的道路交通事故，以高难度、超常规的碰撞挑战，展示车辆的真实安全性能并推动行业技术进步。
国标落地，实战跟进
2026年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》《乘用车后碰撞安全要求》《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等一批汽车安全强制性国家标准正式实施，核心考核指标较上一版本大幅提升，为行业划定了更为清晰的安全基准。与此同时，工业和信息化部在《2026年汽车标准化工作要点》中明确提出，要加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准，以高水平标准促进汽车产业高质量发展。国家标准的持续升级，为中国汽车安全水平的整体跃升提供了坚实底座。
相较于标准化测试工况，真实世界的事故形态更为复杂。依托长期真实事故数据跟踪与安全挑战实践积累，中汽信科TOP Safety项目组发现，现实中的严重事故往往不是“撞一下就结束”，而是托底、涉水、多向撞击、电池热失控等风险以“组合拳”形式接连发生——上一环节的损伤尚未暴露，下一重冲击已然降临。为在现行相关标准的基础上，进一步覆盖这类连续、叠加型极端场景，TOP Safety项目组正式启动“单车多面串联挑战”团体标准的立项申请工作，推动这一已在多个车型上验证的评价方法从“项目实践”走向“行业规范”。
被低估的杀伤力，二次事故不是小概率意外
连续冲击场景之所以值得被单独标准化，根本原因在于其伤害后果的严重性长期被低估。公安部交通管理局的公开数据显示，在高速公路致死事故中，因故障或事故后处置不当引发的二次事故占比超过六成，而此类情形下的死亡率高达85%，远高于首次事故本身。同时，国内外最新发布的车辆安全评价体系中，也将多次碰撞制动系统纳入“事故后救援”大类的评分项，与救援信息、E-CALL系统等共同构成整车安全评价的新维度。这一变化充分说明，连续、叠加型碰撞造成的伤害不容小觑，而现行针对单次碰撞的测试体系暂时无法完整还原这类叠加事故场景，仍存在安全风险，其核心隐患源于两大关键变化。
车辆状态已改变
首次碰撞发生后，既定的车身传力路径已经受损，此时再叠加一次冲击，对车身结构安全冗余的要求远高于单次工况；同时，气囊控制器在首次碰撞中已点爆部分约束系统，后续碰撞能否稳定点爆剩余约束系统、继续为乘员提供保护，是约束系统标定冗余必须回答的问题。
乘员姿态已改变
经历首次冲击后，乘员往往处于非标准坐姿，此时车身结构与约束系统能否继续把伤害控制在可控范围内，考验的是被动安全系统在“非理想条件”下的真实表现，而这恰恰是单次碰撞测试难以覆盖的盲区。
换言之，串联挑战所验证的不是车辆“能不能通过一次考试”，而是车辆在安全冗余被逐层消耗之后，能不能守住最后的安全底线——这也是TOP Safety项目组希望通过团标对更高开发标准进行补充的出发点。
从个案验证到行业规范，团体标准将补什么空白
依据现行的标准规程，中汽中心和红旗于2024年共同推出新能源汽车安全“珠穆朗玛”计划，红旗天工08率先完成水中托底、前后夹击、侧面柱碰、顶部侧压的“魔鬼四连环”挑战。除此以外，“单车多面串联挑战”这一思路已在多个车型上完成验证：AION i60完成刮底后双柱碰连环挑战；极氪9X依次完成整车刮底、正面、侧面、尾部四重叠加碰撞；小鹏GX完成刮底、涉水、正面偏置、侧面、45度尾碰等多重连环挑战；奥迪E7X精准复现十字路口场景下轿车偏置追尾、SUV随机正碰、货车随机侧碰等三次连续撞击，高度还原真实路口连环事故的受力过程。
这些实践充分证明，连续碰撞场景下的车辆表现具备可设计、可复现、可验证的工程规律，具备了从企业自主挑战项目升级为行业公认方法论的条件。基于此，“单车多面串联挑战”团体标准核心定位是相关标准的补充，而非替代或对立，其要回答的核心问题是，当底线之上叠加真实世界的“最坏情况”，车辆的安全冗余还能撑多久。标准草案将重点明确以下内容：
测试序列：统一“预损伤—多向冲击—失效验证”的挑战流程与顺序定义，其中预损伤阶段涵盖托底、涉水等预处理，多向冲击覆盖前、后、左、右等方向的连续碰撞，失效验证针对碰撞后电池包开展针刺、挤压、火烧等极端测试。
考核维度：围绕结构完整性、燃油安全/电安全、约束系统有效性、救援系统可用性、乘员保护效果五个维度，明确统一的判定原则。
数据方法：建立连续冲击下车身损伤演化、约束系统冗余标定、电池包失效机理的记录与评价方法，为后续标准迭代积累可复用的工程数据。
多维价值赋能，谁会因这项标准受益
对消费者：直面极限场景，看清安全底线
对消费者而言，连续冲击场景的透明化验证，把购车决策从“听参数、看宣传”向“看极限工况下的真实表现”推进一步；对新能源车主而言，“战损”电池包在碰撞后继续经受托底、火烧等极端验证，比任何单一参数都更具说服力。
对企业：倒逼技术升级，推动冗余设计革新
对企业而言，贴近真实事故的严苛评价是技术进步的催化剂，正推动行业从“针对特定项目的应试优化”转向“面向未知风险的系统性冗余设计”，车身抗连续冲击能力、多场景电安全防护等核心技术将由此获得持续突破的动力。
对行业：呼唤体系支撑，完善安全标准建设
对安全测试标准而言，随着真实事故中碰撞形式不断扩展、工况叠加日趋复杂，相关测试标准逐渐从“单次冲击”向“连续冲击”延伸，这也成为行业共同关注的方向。TOP Safety项目组希望以团体标准为起点，为未来国家相关标准的迭代升级提供工程实践基础和数据积累。
开放共建，欢迎行业参与
本次“单车多面串联挑战”团体标准的制定将坚持开门立标的原则，邀请主机厂、零部件企业、检测机构、科研院所等各方力量共同参与标准草案的研讨、试验验证与意见征集工作，以工程实证为基础，推动这一评价方法在保证科学性、可重复性的前提下逐步完善、稳步推广。
下一步，中汽信科TOP Safety项目组将围绕更多车型持续开展连续碰撞挑战实践，有序推进团体标准全流程编制，力争让这套源于真实事故场景的评价方法成为中国汽车安全标准体系向更高水平迈进的有益补充。
数据说明：国家标准与团体标准相关政策信息参考工业和信息化部《2026年汽车标准化工作要点》等公开文件。
